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联合国新报告警告,贸易战威胁全球海运业前景
添加时间:2019-07-19 16:00 来源:未知 作者:admin

据联合国贸易发展会议(UNCTAD)发布的最新报告显示,2017 年海运贸易量健康增长,增幅4%,为5年来最高增幅,预计海运搬家贸易量今年实现相似增幅。

各细分行业的运输量2018年均有所增长, 其中,集装箱和干散货运量预计开创最快增长记录,而油轮运量则减少。

贸发会议秘书长穆希萨·基图伊指出:“虽然海运贸易的前景是积极的,但贸易战和日益增加的内向型政策使这一前景受到威胁。保护主义加剧和针锋相对的关税战,都可能会扰乱支撑海运需求的全球贸易体系。”

之所以发出这一警告,是因为供需平衡改善,导致为促进收入和利润而提高了运价。在更旺盛的全球需求、更易于管理的船队运力增长和总体更为健康的市场条件的带动下,2017年的运价显著提高(油轮市场除外)。

供求状况改善,主要在集装箱和干散货运输行业,这一趋势预计 2018 年将继续下去。运价可能因此获益,但供应方运力管理和部署仍然至关重要。

贸发会议预测2023年前总运量的年均增长率为3.8%。在供给侧,经过五年的减速增长后,全球船队2017年略有扩张。这一年全球吨数总共增加了4,200万总 吨,相当于3.3%的适度增长率。

从航运价值链来看,德国仍然是拥有集装箱船最多的国家,虽然该国2017 年损失了一些市场份额,但其2018年初的市场份额仍有20%。反之,希腊、中国和加拿大船东的集装箱船市场份额有所增加。

与此同时,马绍尔群岛 2018 年成为第二大船籍登记地,名列巴拿马之后,利比里亚之前。2017 年,90% 以上的船舶制造活动发生在中国、韩国和日本,而 79%的拆船活动发生在南亚,特别是印度、孟加拉国和巴基斯坦。

报告指出,班轮航运公司合并、技术进步和气候变化政策是全球航运业变革的关键驱动因素。

班轮航运公司合并趋势有增无减:班轮航运业通过合并、收购和全球联盟重组进一步整合。

截至2018 年1月,排名前 15 位的船运公司占所有运力的 70.3%。

随着新合并后的公司2018年完成业务整合,这一比例进一步提高。

截至2018年6月,前10大船运公司控制了几乎70%的船队运力。

东西向三条主要集装箱航线上部署的运力以三家全球班轮航运联盟为主导,三家联盟合起来占部署运力的93%。联盟成员继续进行价格竞争,运营效率和运力使用方面的收益对维持较低的运价发挥了作用。承运人通过联合与结盟,加强了谈判靠泊港口和码头作业等问题的议价能力。

进一步整合可增强市场支配力,进而可能导致供应量减少,服务质量降低,价格升高。

这些负面结果当中的某些结果可能已有所显现。例如,2017-2018 年,一些小岛屿发展中国家和结构薄弱的发展中国家的运营商数量减少。

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